学霸的军工科研系统 第487(2/2)

    这下子，麻爪的可就是日本人了。

    因此，刚刚才勉强获得喘息之机的nsk集团，瞬间又被推到了风口浪尖。

    所以，在菲亚特集团发表公开声明之后没过几天，nsk集团便光速滑跪，表示承认在质量检测过程中存在程序性疏漏，并愿意赔偿所有因为此类事件而造成的损失。

    更何况它下面还有法拉利这样的超跑品牌存在。

    因此，从大局角度来说，最好的办法，就是nsk集团自己去抗雷，让这件事情到此为止。

    当这个消息传到华夏国内的时候，常浩南刚刚结束涡扇10的部件级测试工作回到京城，正在科工委和丁高恒汇报项目进展，以及之后要去蓉城的行程计划。

    实际上，如果看过菲亚特集团的完整声明，以及起诉书内容就会知道，本次涉事的车辆，绝大多数都是面向全球市场的，其中尤其以华夏市场的最多。

    因此只是点了点头回答道：

    但是，这个时候想跪，已经有点晚了……

    相当于歼10作为我国第一款自主研发的三代机，但却已经有未来20年的试飞经验作为参考，自然比一切从头摸索要容易一些。

    菲亚特虽然在华夏卖的不好，但在欧洲还是很有关注度的。

    “影响么……肯定会有一些。”

    这功夫你想去看起诉书，甚至得到对应法院去申请才行。

    当然，更高级别肯定也要点头，不过常浩南在去年歼10首飞的时候，就汇报过这件事情，所以倒是不会有什么问题。

    他说着把手里拿着的一份电报稿放在丁高恒的办公桌上：

    完全是一副准备不死不休的架势。

    “nsk集团这态度……变化可是挺快啊？”

    “丁主任，常总。”

    换句话说，他们准备丢车保帅。

    而且大部分都还在工厂里面没有卖出去，跟欧洲本土车的关系也不大。

    像十号工程这样的重大装备研发项目，如果出现大的变动，必须得国防科工委和总装备部同时签字同意。

    汽车则不然。

    “小常，现在十号工程0的01号和03号原型机都已经进入了试飞阶段，这个时间点上对飞机设计进行大的变动，会不会影响到项目的总体进度？”

    被打了个措手不及的nsk集团总算意识到局面对自己不利，准备更换应对策略。

    他们万万没想到，怎么会有一家公司在发现问题之后甚至不试着跟他们沟通一下，而是直接一转开始搜集证据。

    实际上，nsk集团打算认怂，也不完全是他们自己的决定。

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    “比如，可以在机翼内部布置更多的线缆和气路，增加两個挂架，也能顺便留出余量，未来换一个天线更重的相控阵雷达。”

    但哪怕在二十多年后的网络时代，也不会有多少吃瓜群众会关心这些细节，更别提1998年了。

    “不过，相比于对型号战斗力的提升，这个进度层面的影响还是值得的。”

    但要是造成连锁反应，那麻烦可就大了。

    “那你先让蓉飞那边把相关的文件提前准备好，到时候我和曹部长直接签字，尽量做到无缝衔接，不耽误工作进度。”

    也就是常浩南和兰新志之前搜集到的那些。

    原本就坐在办公室里的两个人听到这个消息之后，几乎不约而同地一愣。

    毕竟，如今在航空领域这块，常浩南说的话还是有一定分量的。

    主要还有来自日本国内同行的压力。

    此外菲亚特还展示了相当有说服力的证据。

    “从马赛领事馆那边发回来的消息，nsk集团宣布接受欧直公司和菲亚特集团提出的条件，并且同意对其它所有出现类似问题的用户进行同等水平的赔偿。”

    躬匠精神就完事了？

    “别的不说，光是剩下来的200-300公斤空重，就能给其它子系统的设计解放出不少自由度来。”

    正如常浩南之前查出来的那样，这种大面积成体系的造假，不可能是只有一两家企业在做。

    丁高恒听到这番解释，也没有再问更多。

    就在关于歼10的话题告一段落的时候，兰新志站在外面敲响了房门。

    常浩南又不是什么神仙，把飞机的近期结构整个重新设计一遍，肯定要从原来的项目组里面分出不少人手：

    当事情被闹得越来越大之后，其它也有类似行为的日本企业就要担心，如果放任这场风波继续下去，那自己是不是也可能被牵扯出来？

    nsk集团哪怕名声扫地，只要风头过去，日企的总体名声不受到太大影响，那经过几次转手再换壳重生也并不是什么难事。

    也就是认怂。

    在这条时间线上，由于常浩南从参与八三工程开始，陆续开发出了一系列提高试飞效率的方法，因此在没有其它问题的情况下，原型机测试的速度会比过去快上不少。